為什麼有機車待轉區

 

去年看到一則新聞，在說有很多年輕人不滿設置機車待轉區的規定，希望可以取消機車待轉區，甚至號召一群人故意擠滿機車待轉區，一直在路口繞圈圈，試圖癱瘓路口交通。

我想稍有年紀的人應該有經歷過以前沒有機車待轉區規定的年代，2000年以前，機車可以隨時在綠燈時在路口直接左轉，我們也常可以看到大量的汽機車在路口的內線道等待左轉。

這時候常常可以看到不同駕駛人的技術與膽量的展現，有的人要等到車距離很遠的時候才敢轉，有的人會抓對向車兩車間距的距離，只要速度夠快衝的過去，他就會快速左轉。

這同時也很考驗對向車的駕駛膽量與反應，因為他會看到有車子在路口等待準備左轉，但他不知道到底會不會有車突然衝出來。其實現在的機車騎士應該偶爾也會感受到，騎在路上可能會碰到對向迴轉的汽車，硬是要在小小的車距之間迴轉，逼得你必須要減速讓他過。

還有，當道路很寬的時候，譬如6線道，當你看著對向來車判斷距離與車速，認為可以左轉的時候，卻可能沒有看到被那台車遮住的旁車，也正快速地從隔壁車道加速衝出，很多人左轉避過了看到的那台車，卻被隔壁道另一台藏在後面更快速的車撞上，這台車還常常是飆很快的機車。

以前路口常常發生直行車撞左轉車的意外事故，尤其是摩托車煞車不及攔腰撞上，下場都滿慘的，後來才推出兩段式左轉，並於試行一段時間後開始強制執行。當然，執行細節上屢有爭議，譬如有些路口很小，或是車流量很大，根本沒有空間讓機車待轉，待轉的機車反而更容易被同向的直行車撞到，還有等待時間很長。

有民眾質疑，同樣都是機車，難道可以直接左轉的紅、黃牌機車，就會比白牌機車安全嗎，而且交通意外事故跟車種無關，是跟不安全的駕駛行為有關，應該重視車速分流，而非車種分流，讓慢速車在外線道，快速車在內線道，包含可以騎比較快的機車。

以我個人的感受，剛開始實行機車待轉區時真覺得很麻煩，而且很浪費時間，如果在路口想要左轉剛好碰到紅燈，就必須要等待兩個紅燈才能左轉，雖然現在還是很不想每次左轉就要等兩個紅燈，甚至迴轉要等三個紅燈，但強制執行一段時間後漸漸就習慣了。

相較於要在路口靠技術與空檔機會等待左轉，現在的機車待轉區有讓我感到更安全的感覺，雖然等待紅燈時間久了一點，但用60～90秒換多一點安全，現在的我是可以接受了。而且現在我在開車的時候，也不用擔心隨時會有機車因為要左轉而衝出來。

其實這個過去（現在也是）讓我覺得很浪費時間的機車待轉區，有讓我感受到他的實際用處，對於許多騎車技術與交通安全意識不好的人，也頗有幫助，許多剛學會騎車與老人家其實是轉不過去的，常要等別人先衝過去，把對向車擋下來，他們才敢跟著過。

我也認為有些路口其實不需要待轉區，只要設置左轉燈，讓機車與汽車一起等待左轉燈左轉就好，沒必要讓所有路口都強制機車待轉，這些設置與取捨就留給政府去判斷吧。

解釋這一大段，我其實是想表達，不少反對機車兩段式左轉的年輕人，很可能是因為很少（或沒有）在大馬路口要直接左轉的經驗，沒感受過要跟對向車道的車搶綠燈與拚車速的刺激感，只感受到要兩段式左轉很浪費時間。

我認為一些傳統習俗也是這樣來的，因為過去的經驗，慢慢演化成現在的習俗習慣，但因年代久遠，已經漸漸忘記了當初會有這些習俗習慣的原因了，而當我們要挑戰習俗時，或許該習俗真的已經過時，但是否也先認真了解一下該習俗形成的原因呢。

我覺得投資也很相似，有些前人的經驗自己從沒經歷過，也常會有疑問為什麼要這樣做，為什麼會有這樣的規定，為什麼要浪費資金來做風險規避，要有這麼麻煩的保護機制等等，其實很可能是發生過甚麼重大事情才產生的。

在想要挑戰之前，建議先了解一下前因後果，有些前輩的經驗與心態你無法理解，他這麼做肯定有他的背後因素與考量，前車之鑑是很好的借鏡，自己不需要再重蹈覆轍，全部再經歷一次。